调整工作是组装变速器最后的重要步骤,尤其是现在的变速器动辄8速 9速,若定位的调整不够精确,很容易就会产生跳齿的状况,即使再高级的变速器也无法发挥应有的变速功能.变速器的调整工作包含了内外限调整及调整两个部分,内限,外限就是指变速器作动范围的内死点及外死点,也就是变速器对正于最小齿片及最大齿片的位置,这项工作是由变速器上的两枚调整螺丝负责.定位的调整也就是档位的调整,这部分可由变速把手上的微调栓及后变速器上的微调螺栓进行调整,变速器的定位功能较容易受外力的影响而失去精准度,若是在骑乘中发生定位不准的情形,就可以利用微调螺栓作即时的调整.

调整螺丝》》图1
后变速器上都会有两枚调整内,外限的螺丝,以Shimano的变速为例,下侧的螺丝负责最外限调整(有的变速器会将这枚螺丝标示为L),上侧的螺丝则负责内限的调整(H),通常这两枚螺丝只需要在组装时作调整即可,之后还要再调整的机率并不多.

微调螺栓》》图2
变速器的定位调整就是要令后变速器的每个档位,者能准确的对准齿片,通常只要组装的过程 没有错误,只需要作些许的调整即可,若调整时始终无法调校出准确的变速效果时,很可能是变速线过于松驰,解决的方式就是将变速器上的变速线松开,并将相关的调整步骤归零再重新将变速线紧固定.微调螺栓的调整相当方便,不需要工具徒手就可以进行调整.

安装步骤如下:
1.先调整后变速器外限的定位,图中的变速器因过于偏外导致于链条呈歪斜的状态,若在这种状态之下进行变速,会有变速吵顺,产生嗓音或链条脱出的情形.
2.旋入上侧的微调螺丝(L)进行驱动外限的定位调整.
3.调整完成后,后变速器的导轮需与飞轮最小的齿片呈一垂直线,链条也没有歪斜的情形.
4.将链条挂上飞轮的最大齿片旋转下侧的微调螺丝(H)进行变速器内限的定位调整,若导轮是偏向钢丝侧就必需将螺丝旋入,若导轮无法驱动至最大齿片的定位时,则需将螺丝退出.
5.变速器的导轮需与飞轮的最大齿片呈一垂直线,不可过于偏向钢丝侧,否则容易发生变速器绞入钢丝内的情形.若微调螺丝已经退出而变速器仍无法驱动至最内侧的定位时,表示变速线过于松弛,必须进行步骤7的调整动作,或者是卸下变速线重新拉紧固定.
6.调整完成后,转动曲柄反复的进行变速器的驱动测试.
7.变速时链条的上下链动作如果不顺畅,表示变速定位不准,这时可以旋转防尘套内的微调螺栓进行调整.
8.变速手把上的微调螺栓,也具有步骤7的调整功能.
9.这一枚螺丝的功能是负责链条张力的调整工作,同时也可以改变上导轮与飞轮之间的距离,两者的间距越小变速的速度也会越高,但链条也就会越松弛,相对的也会影响变速的效率,必须作适当的调整.