各项设计特色大车拼
Shimano显然听取了消费者的批评与期望：全新XTR Dual-Control的体积大幅缩小了，且2007年起，其缆线安置斜度将改为45度角，可在把手上腾出更大的空间。SRAM的Trigger控杆则没有这个问题，其迷你尺寸的设计使把手的空间绰绰有余，因此双方在每一项评测中的表现可说是势均力敌。
接下来是一项必要的测试：两款变速器的握感如何？此一人体工学议题在旧版本的XTR系列上有过甚大争论，对于其特殊的变速逻辑（反向式）和煞车杆与变速杆二合一的整合式作法也颇有争议，甚至什么用途的车款该选择何种组合设计也常令消费者困惑！如今Shimano提出了明确的准则：采用反向式变速器的双控系统是专为越野赛车设计，而采用传统变速罗辑的新款XTR　Rapidfire系统则适用于所有其他领域。至于SRAM的X.O系列则没有此种歧异，究竟是用拇指或食指拔变速杆，其实对于Rapidfire的忠实爱用者本来就不是问题，但如果是新的XTR系列呢？对此，顶尖车手Bart Brentjens 的看法是：新的Dual-Control在人体工学设计和手感上都改善许多，尤其是其甚为符合人体工学的拇指拔杆设计，可有效避免滑脱，相当令人满意。此外，新款的杆隙也更短、更轻巧，不须再用手背变速及施力。因此，在人体工学及调校功能方面，新XTR和X.O旗鼓相当，所以再次平分秋色。
在新一代的XTR系列上尚有另一项革命性设计，由于有快速退档(Instant Release)与多段退档(Multi Release)功能，强调可同时进行更多段速的直接变速。更精确地说，就是XTR的设计可一次进速变换三个、退速变换二个段速，这龙其适用于爬登陡坡之前或越过山顶后的下坡，此时须要在短时间内加速变换多个段速，Paulissen也认为这种设计可快速 变速并节省时间。因此在这个项目上，Dual-Control 略胜一筹，目前比数为3：2。
重量比一比：XTR的变速组件几乎与同级的SRAM组件重量相当，采用Shimano此系列变速器只能减轻54公克，Shimano具有较大重量优势的是在XTR系列轮组和其新款曲柄，但由于实测时未能取得完整的相关套件，所以无法评测，目前双方比数仍是3：2。
路测性能表现
试车手表示，在Nals的UCL赛道上，XTR完全发挥了自身的优势，在变速精确和控杆轻巧程度上表现尤佳，这些特点在须要迅速变速的路段尤其令人满意。Brentjens表示，他感觉XTR的变速器和控杆在作动时都更直接、更犀利也更精准。。XTR的人体工学特性显然较佳，控杆用起来柔软就手，变速也很快捷，整体机械结构作动轻巧了许多，唯一美中不足之处，是其控杆的空档部分还无法给人单一控杆设计的安全感，此点X.O的表现较佳，即使如此，XTR的精准度和轻巧的控杆仍使其能保持领先。
结论大公开
Shimano在变速机制上的新选择，较佳的人体工学性和较高的精确度，使其树立了更高的功性能标准，但大家的看法仍属于两极化。当然对SRAM的X.O系列也有好评，有些人希望能有跑车般较困难且吃力的变速方式，而XTR的柔顺变速风格则较类似一组Tiptronic手自排变速系统。

• XTR
  
• 后变速器 /200公克
  
• 可变式Rapidfire / 224公克
  
• 变速煞车一体式设计/961公克
  SHIMANO XTR Dual-Control
  
• 迷你设计让车把手有更多使用空间。
  
• 符合人体工学的控杆设计和拇指拨杆
  
• 煞车杆极轻巧
  
• 变速流程极精准。
  
• 可同时变换多段速
  
• 前变速杆行程较长
  SHIMANO XTR后变速器
  
• 超宽导链器，刚性与精准度都更佳
  
• 三种长度供选用
  
• 变速轮内置密闭式工业轴承
  

• XO
  
• 后变速器/197公克
  
• 可变式Trigger系列/225公克
  
• X.O变速器加Avid煞车/1015公克
  SRAM X.O Trigger
  
• 角度可詷的拇指按压式控杆。
  
• 在把手上的位置可推移。
  
• 变速流速极精准
  
• 变速行程校短
  
• 变速流程较硬
  SRAM X.O后变速器
  
• 采碳纤维外壳轻量且不会扭曲
  
• 变速轮内置密闭式工业轴承
  
• 容易调变的调校螺丝
  
• 三种长度供选用