碟刹 VS V刹

山地车有两种结构完全不同的煞车系统可以选用，一种是现在当红的煞车新秀-碟煞式煞车系统，另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V型式煞车，也是目前山地车的煞车主流。由于这两种煞车系统的设计完全不同，因此在选择煞车系统时，除了考量个人的需求之外，也要注意车架的煞车座是否可以搭配。一般的车架在后叉上多具有轴式煞车座可安装传统的煞车夹器，而新式的车架为了因应碟煞系统的风行，大多采两种煞车座并置的设计，另外，只能安装碟式煞车的车架也有逐渐流行的趋势。至于前叉煞车座的变化步调就比车架来的快多了，现在的避震前叉几乎都具备有两种煞车座，即使只具有其一，会相对多是碟煞座，只有极少数的前叉有例外现象。
V型式煞车已是相当完美的煞车系统，以制动效果而言并未逊于碟式煞车，甚至比一些廉价的碟煞还要强上许多，而且组装保养也比碟式煞车方便，因此品质佳、售价又合宜的V型式煞车，现在依然是最佳的煞车首选。
碟式煞车是继V型式煞车之后的煞车新宠儿，山地车采用碟煞系统的主要考量是基于赛场上的实战需求，传统的煞车夹器在经过泥泞的场地时，很容易会卡满泥沙树叶，给车轮行进带来了阻力而使选手增加负担，然使用碟式煞车就可以避免这种困扰，虽然一般的休闲骑乘并不需要使用它，但外形酷炫的碟煞却令许多车友无法抗拒它的魅力，因此碟煞也就成为制动系统的市场新主角。
早期要组装碟式煞车是相当麻烦的工作，必须要先克服各种零件的规格问题，因各种品牌规格都不统一，即使是熟知碟煞规格的专业人员也相当头疼。但在1999年以后各大品牌已订出统一的国际规格，因此新式的碟煞就减少了搭配性的困扰，而且新式的车架及前叉也多有碟煞座的设置，车友若要自行DIY也就较为容易了，但碟煞在组装时所会产生的问题，仍较一般的夹器式煞车来的多，且少数的品牌仍有特殊的规格，因此在购买车架及碟煞组件时仍要注意相关零件的搭配性。
一般的油压碟煞在出厂时已将车把及油管、卡钳组装完成，并且已注入煞车油，因此车友只需将整套的煞车装上即可，但油管的长度如果过长就必须裁切油管。

以下是对两种煞车方式对比说明,供车友们在选购时作参考使用：

1.外型设计的区别：碟煞是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片上起到制动的效果；V煞是通过V型夹器抱紧车圈来制动的。在使用碟煞时因碟煞碟片半径比车圈半径小的多，相对来讲碟煞的制动力臂就会小很多，理论上是更加不容易煞死，但煞死对于运动自行车的煞车要求来说是最基本的，但子并不是越容易煞死就越好－－除非是玩攀爬才会要求能有快速煞死的技巧;

2.重量：一般来说，低价位的碟煞要比V煞重800g到1kg左右，高价位差距会小一些。单独列出重量，可以看到重量对于骑行是有重要的影响，需认真考虑;

3.工作原理：V煞的摩擦是靠橡胶混合物和车圈接触摩擦来制动的，一般制动效果还是很强劲的，若在处在高速下坡时，持续煞车，待到停下时用手去触摸车圈，手会感觉到烫，但在这样的温度下煞车，煞车的力道会有所减弱。温度上升时，煞车效果就会随之下降。碟煞是靠金属的盘片和碟煞摩擦块之间的摩擦来制动，这样的制动效果非常强劲。与汽车、高档摩托车类似，碟煞摩擦块是金属烧结物，不受雨水和恶劣环境的影响，即使是雨天或在更恶劣的环境下，工作情况依然良好。制动力也会随之下降，但子要比V煞的好(橡胶和铝合金车圈摩擦)。且碟煞盘片是钢制的，一般带孔，在持续下坡煞车过程中也会随着温度的增加煞车效果随之下降，但相对而言会比V煞好些;

4.性价比上：如果是1000多元和2000多元的车,建议用V煞。一般来讲，中等价位的V煞会比低价位的碟煞好用，低档的碟煞价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌的Assess，Promax等等，这些碟煞效果很一般，很少会推荐装碟煞；V煞相对来讲就会容易达到中档煞车效果，价格又合宜。如Avid fr5 煞把，若配合avid 的sd7 的高档v煞（简装煞车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V煞了）,这样整个煞车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档煞车系统，可以不用再升级了。同价位的碟煞系统配置煞车效果却非常糟糕。如果是2000到3000多元的车在考虑装碟煞则会从容一些，推荐性价比好的碟煞： hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟煞公司的产品还是很严谨的，手感也不错。整车价位在3000元以上，可选择更加高档的碟煞，较高价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。