现在的单车飞轮大多采用卡式的组装系统,组装非常的方便.卡式飞轮的齿片是利用卡齿与飞轮本体上的沟槽组合,而不同系统的飞轮沟 槽并不相同,但目前的登山车飞轮都是采用Shimano的规格,并无相容性的问题(早期的登山车零件还有Campagnolo的系统).
登山车的飞轮组装系统虽然只有一种,但飞轮齿片的款式却相当多,有散片式或是以卯钉将数个齿片固定组成一组,有些齿片是以散装的垫片作间隔,而有些齿片则没有,所以在组装得先了解该组飞轮齿片的排列次序,由于飞轮的款式相当多,而且齿片或垫片的厚度也都不尽相同,所以飞轮的齿片及垫片最好不要混装,以免影响变速的效率,而八速及九速飞轮的齿片间隙更是完全不同切勿混用.另外在搭配齿片时要注意最大齿片的齿数,是否可与后变速器相容,最大齿数不可以超过后变速器可驱动的范围,否则会发生无法上链的情形,一般登山车的后变速器大多可驱动至32或34齿.
垫片
飞轮齿片通常会以垫片作为齿片的间隔,如示范所用CS-M952飞轮齿片在第二片与第四片之间设置了一枚垫片,这枚垫片不可任意的更换,以免造成齿片的间距改变而影响了变速的精准性,图中CS-M952的垫片上有S9的标示,表示该垫片为九速飞轮专用.
步骤如下:

1. Shimano规格的飞轮本体会有一道较宽的卡槽.
2. 相对的齿片上也有会有一齿较宽.
3. 由最大的齿片依次安装,齿片上最大的卡齿必须对正飞轮本体上最大的卡槽,才能将齿片装入.
4. 依序安装其他的齿片.
5. 安装剩余的散装齿片,注意齿片的正反面,反面无法安装.
6. 注意!这组齿片的第二片与第三片之间有一枚独立的垫片(有些齿片组并无设置分离的垫片).
7. 再一枚散装的齿片.
8. 放上最外侧的齿片,完成放入齿片的步骤.
9. 旋入固定的环片.
10. Shimano插入规格的套筒工具.
11. 套筒工具的卡槽要完全套入飞轮的固定环片.
12. 以活动扳手旋紧固定环片,注意固定环片上标示的旋紧要求为40N.m(牛顿),若无法判断时,则确实的旋紧即可,但平时要注意环片是否有松动的现象.
13. 完成飞轮的组装.

飞轮齿片
现在的飞轮大多会将齿数较大的数枚齿片,以卯钉固定为一组,这种设计除了使安装更方便外,还可以分散齿片的受力,较高级的飞轮会以铝质的爪片固定齿片,以达到减轻重量的目的,每一款飞轮的设计不尽相同,彼此并不一定可以互换.
CS-M952飞轮是以铝质爪片将两枚齿片卯成一组.
以卯钉固定成一组的钢质齿片.

飞轮固定环片
进行飞轮固定的步骤时要注意环片上的扭力标示!固定环片的迫紧力量有一定的限制,如图中CS-M952的固定环片有40N.m的标示,但这项工作必须要以扭力扳手进行,才能得知扭紧的力量,若无扭力扳手时就在环片旋紧后再迫紧一些即可,不须要死命的将环片转紧以免造成滑牙,但平时要记得检查飞轮齿片有无松动的现象.

辅助上链的设计
飞轮齿片上的凹槽 ,具有辅助链条变速的功能,每片齿片的凹槽会依次排列,可以使链条变速的动作更为迅速,飞轮若是任意混装其他款式的齿片,除了可能有间距上的问题外,同时也会使这项功能失去作用.

最大齿数
后变速器有最大驱动齿数的限制,例如本单无所示范的飞轮其最大的齿片为34齿,但一般飞轮的最大齿片大多为32齿或28齿,所以在搭配后变速器时要注意该变速器是否可以将链条挂上34的齿片.

飞轮齿片
现在飞轮一般通称为卡式飞轮,卡式飞轮的组装方式相当简单,只需要将飞轮齿片上的卡齿对准后花鼓上的刺轮卡槽放入,再将最外侧的固定环片旋紧即可.早期7速或8速的卡式飞轮齿片多半是分离的,因此在安装时要注意齿片的顺序,而且齿片与齿片的垫片也不可任意与不同款式的飞轮换置,以免不同的厚度改变了齿片的间距,甚至于影响齿片的固定效果.新式的飞轮齿片多半将数枚齿片固定成一组,不但可以轻量化,也可以强化传动的效果,而且简化了零组件的数量,但在组装前仍要先了解一下组件的排列次序.