TIME ATAC踏板解析

山地车的踏板需要有简单的使用方法，能很容易的卡进和脱出，可以在各种恶劣的环境下工作。 TIME ATAC踏板就能做到所有这些。

TIME提供四种型号的ATAC (Auto Tension Adjustment Concept)踏板：铝制壳体 (90$)、标准型( $115 )，碳外壳( $150 )，和钛轴体( $285 )。 所有这四种踏板使用一样的密封针状培林，主要的区别在于外壳和轴体材料是不同的。 我用于测试的是标准型，这种型号有一个加强的聚酰胺外壳和冷锻铬钼钢的轴体。 在安装以前我称了一下TIME ATAC踏板和锁片的重量――454g。 (与Shimano 747 SPD重量446g比较，重了一点)。

第一眼看到ATAC的踏板,你会注意到的首先是整个踏板表面只有两根横向的、很粗的钢丝，好像没有可以活动的部分，不像是SPD的金属表面及后部有一块可以活动的锁扣，实际上，打开表面红色的ABS板就会发现里面是前后各一组弹簧，每一面踏板弹簧的力量都是稳定的。事实上，整个踏板表面可以活动的只有靠前端的那根钢丝（如图）

卡入ATAC踏板的动作和其它卡式踏板没什么两样，甚至更加简单。 当锁片头部伸入ATAC的前面钢丝中，再用力把脚往下压，锁片会向前继续移动，当听到一声“咔嗒”，说明你的鞋卡住踏板了（踏板前端的那根钢丝可向前活动，后部是固定的）。 整个动作非常类似于你踩踏的自然运动。 事实上，比SPD更容易适应。

ATAC的锁片可以使你的自锁鞋进行左右5度的转动和3mm的横向浮动。与此相比，SPD的角度为3度，横向浮动的距离太少，我用SPD时，每次加速摇车如果角度太大，SPD的锁片很容易意外地从自锁上脱落下来，造成不必要的伤害（SPD敲到小腿胫骨上，可想而知的痛啊），除非把SPD锁扣弹簧的力量调整到很紧，但又带来另一种结果，卡鞋从自锁上卸下来很困难，由于TIME ATAC只有前端的那根钢丝才是活动的，后端的是固定的，使卡鞋能比SPD更加牢的固定在踏板上，它所带来的好处在于加速时腿作提拉运动时可以让自己更为用力而无后顾之忧（SPD的后部是可以活动的）。
说些废话吧，TIME的EQ 公路自锁不能调节横向浮动，但是新型的IMPACT系列能进行左右2.5mm－5mm的浮动调节。

不同于在市场销售的大部分种类的卡式踏板，你不能调整ATAC的锁扣弹簧力量。 为了方便不同的骑车人，TIME按照卸出角度的不同设计了两种锁片。 一种是15度，另一种是20度。TIME推荐后面一种用于竞赛。相比较我更加喜欢能较迅速的卸出的15度的锁片。
所有TIME ATAC 系列踏板的锁片是由黄铜制成，两个锁片中的一个上面带两个“★”， 这个锁片装在左脚的鞋底，另一个就装在右脚鞋底。锁片可以装在和SPD兼容的鞋底上（两根槽）。我一开始安装在SPECIALZED EL GATO COMP的鞋底，走路时会发出很大的金属声，但装在NORTHWAVE ELITE的鞋底之后，锁片不碰到地面，走路时不会有讨厌的噪音了。原因在于山地车卡鞋鞋底的构造都是一样的，但是每种鞋的锁片安装位置距离地面是不同的。我推荐锁片安装位置距地面较高一点的卡鞋，如NORTHWAVE。我所使用的NORTHWAVE ELITE自锁鞋和TIME ATAC十分相配，靠锁片位置内侧的橡胶底呈一个平面，正好和ATAC的表面吻合。

在刚刚使用ATAC时，我还不习惯卡进和卸出的力量（比SPD大多了）和15度的卸出角度，出现了一点意外，卡鞋没有卸出，整个人平拍下来。多试几次就好了。一个星期后，随着锁片的磨合，使用越来越顺，一直保持十分轻巧的感觉，就是紧急刹车也能使卡鞋顺利卸出。

我在干燥和泥泞的条件下测试ATAC的防泥性能。双面弹簧不需要用润滑油就能保持顺畅的使用。 有几次整双鞋和踏板都被泥土所包裹，然而，我依然能够极为顺利的使用它，每一次的卡进和卸出的感觉和平时没什么两样。如果你骑行的地方十分泥泞，还是考虑用ATAC。

ATAC轴体的培林密封的，清洁它很简单，用“一”字螺丝刀轻轻撬开踏板两面的红色ABS板，可以看到露出的弹簧，先用WD40喷一喷，刷子刷干净，擦干，再将红色的ABS板擦干净，重新装上。轴体基本是免维护的，只要每次用布条沾一点WD40把“C”型密封圈的周围整理干净就行了。

ATAC不同于大多数踏板的安装，不能用卡口簿片扳手，因此你必须从曲柄的背面用6mm内六角扳手安装。 这很不方便，这一点ATAC的ALU比较好，还是按常规安装的。